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Kabellose Ansteuerung eines Micromaster Frequenzumrichters für einen Drehstrommotor
Erstellt von: MaxMustermann am: 04.06.2010 14:33 (8 Antworten)
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| 06.06.2010 10:24 | |
Beigetreten: 21.03.2006 Letzter Bes: 01.11.2024 Beiträge: 10229 Bewertung:
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Hallo Max, Ich werde versuchen zu antworten. Sie, konnten zum Beispiel, verwenden 6SE6440-2AD23-0BA0 MICROMASTER 440 WITH B FILTER 3 AC 380-480V 3,0 KW FS welch Unterstützungen alle Punkte von 4. Jetzt über den Punkt 3. Ist es möglich, dieses Antrieb-Radio zu kontrollieren? In den Antrieb sicher brauchen Sie Profibus Auswahl-Modul. Und Blick darauf Wireless Profibus DPEhrlich gesagt, ich habe Erfahrung damit nicht. Aber scheint ist möglich...Gruss, Hristo Mihalev |
| 06.06.2010 13:47 | |
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Beiträge: 9 Bewertung:
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Hallo UMENCHO, Danke für deine Antwort und die Tipps. Ich werde noch etwas abwarten, vllt können mir anderen Forums-Mitglieder deine Tipps bestätigen, oder haben weitere Ideen wie ich meine Konstruktion verwirklichen könnte. Insbesondere scheint "JensS" der Profi auf dem Gebiet zu sein ! Vllt meldet er sich auch zu Wort ... Schönen Sonntag MaxMustermann |
| 08.06.2010 16:42 | |
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Beiträge: 739 Bewertung:
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Hallo zusammen, Zu 1 & 2: Der MICROMASTER 440 6SE6440-2AD23-0BA1 mit integriertem Klasse A FILTER scheint mir auch geeignet Daten: 3 AC 380-480V 3,0 KW (Motorleistung) 7,7A Bemessungsausgangsstrom (für 150% / 1min Überlastbar) Integrierter Chopper (Bremswiderstand optional) Eine Nummer kleiner wäre: 6SE6440-2AD23-0BA1 3 AC 380-480V2,2 KW (Motorleistung) 5,9 A Bemessungsausgangsstrom (für 150% / 1min Überlastbar) Integrierter Chopper (Bremswiderstand optional) Erklärungen: Anzugs- oder Anlaufstrom ist nur bei Netzbetrieb relevant. Klasse A Filter (B wäre evtl besser) unterdrücken EMV-Störungen – worauf die meisten Funkanlagen „Allergisch“ reagieren. Gefilterte Umrichter dürfen aber nur in geerdeten Netzen eingesetzt werden. Betrieb an Dieselagregaten (oder ähnlichem) möglich, wenn Frequenz und Spannung innerhalb der Tolleranzen bleiben. Motor ein/aus Motor vor/zurück Stufenlose Geschwindigkeitsregulierung mittels Drehknopfalles über Klemmleiste / Bus möglich Übersichtsplan und Daten im Katalog Katalog Link: http://www.automation.siemens.com/mcms/infocenter/dokumentencenter/mc/Documentsu20Catalogs/DA51-2-2007-2008-de.pdf 3, ansteuern KABELLOS mit einer FUNK-Fernbedienung 1. S7 / Profibus und Wlan (der Umrichter brauch dazu eine Bus-Baugruppe, die Ansteuerung würde über Bus und nicht über Klemmleiste gehen – Keine Erfahrung müsste aber gehen – am besten bei den S7 – Kollegen fragen) 2. selber was basteln |
| 08.06.2010 17:21 | |
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Beiträge: 9 Bewertung:
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Hallo JensS, Vielen Dank für deine Hinweise ! Darf ich fragen, wen du mit "S7 – Kollegen" meinst ? Danke und mfg MaxMustermann |
| 20.07.2010 08:55 | |
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Beiträge: 739 Bewertung:
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Was haltet Ihr eigentlich vom Kompaktumrichter Siemens Sinamics G120 ? (der G120 = CU 240E + PM 240 2,2kw + Bedienfeld (BOP) 6SL3214-3AE22-2UB0 ohne Netzfilter 6SL3214-3AE22-2AB0 mit Netzfilter ----------------------------------------------------------------------------- Grundsätzlich beide. Die Fragen sind: – wird ein Netzfilter und/oder ein Ausgangsfilter, aufgrund von EMV-Vorschriften benötigt? – wird eine Netzdrossel, aufgrund des Netzes (bei einem „Notstromdiesel“ eher wahrscheinlich) benötigt. Das Netz sollte für ein PM240 ein uk von etwa 2% aufweisen. – wird eine Ausgangsdrossel (bei Motor-Kabellängen über 50m, siehe Katalog)benötigt? Zur CU: – die Cu240E ist grundsätzlich ok für die beschriebene Anwendung, falls aber irgendwelche Sicherheitsabschaltungen gefordert sind z.B. Not-Aus, wäre die CU240S ...-F die bessere Wahl. Zum Power modul: – das PM240 scheint mir für den Betrieb an einem Diesel die beste Wahl, da dieses PM unempfindlicher gegen Netzschwankungen ist. – das „Problem“ beim PM240 ist die Wahl des richtigen Bremswiderstandes. Der angebotene Standart Bremswiderstand kann nur ein Lastspiel von 5%.( http://support.automation.siemens.com/WW/view/de/22101908) – das PM250 ist zwar rückspeisefähig (d.h. die Bremsenergie wird nicht über einen Widerstand verbraten, sondern ins Netz zurückgespeist) benötigt aber ein „starres“ Netz v(uk gleich kleiner 1%). Und das wird meiner Ansicht nach mit einem Diesel nur schwer zu erreichen sein. |
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