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Logo-Comfort 6.0 und höher starten nicht richtig

Erstellt von: joergimd am: 27.02.2009 19:51 (19 Antworten)

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04.03.2009 00:54	Bewerten (0)
ring24h Gold-Mitglied Beigetreten: 11.11.2008 Letzter Bes: 12.08.2022 Beiträge: 719 Bewertung: (62)	Hallo, das mit den Begrenzungen im XP war nur mal so eine Idee, da die Oberfläche der Logosoft ja vectororientiert zu sein scheint und andere Programme deren Darstellung ähnlich ist so ihre Probleme damit haben. Ich habe die Version 6.x schon auf unterschiedlichen Rechnern mit XP Home und XP Professional laufen gesehen. Allerdings mit maximal 2GB und Dual Prozessor. Eventuell mal 2GB ausbauen und ausprobieren oder mal im Ereignisprotokoll nachsehen. MfG. ring24h
	Antworten wären einfacher, wenn bei Anfragen die Logo! Version (0BAx, R?...) und die Spannung (12/24, 24, 230) angegeben würde Über den Beiträgen gibt es hier Bewerten und Bedanken Buttons die meiner Meinung nach viel zu selten benutzt werden wenn man sich mal anschaut was manch einer hier an Zeit investiert.
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14.03.2009 01:57	Bewerten (0)
ring24h Gold-Mitglied Beigetreten: 11.11.2008 Letzter Bes: 12.08.2022 Beiträge: 719 Bewertung: (62)	Ist denn nun eine Lösung gefunden worden, oder bleibt das Öl jetzt beim Discounter ? MfG. ring24h
	Antworten wären einfacher, wenn bei Anfragen die Logo! Version (0BAx, R?...) und die Spannung (12/24, 24, 230) angegeben würde Über den Beiträgen gibt es hier Bewerten und Bedanken Buttons die meiner Meinung nach viel zu selten benutzt werden wenn man sich mal anschaut was manch einer hier an Zeit investiert.
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14.03.2009 22:41	Bewerten (0)
joergimd Beiträge: 10 Bewertung: (0)	bei mir zu hause immernoch das selbe. habe die neue logo jetzt auf arbeit programmiert damit ich sie jetzt wenn es warm wird wieder richtig betreiben kann.
joergimd Beiträge: 10 Bewertung: (0)
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14.03.2009 23:37	Bewerten (0)
ring24h Gold-Mitglied Beigetreten: 11.11.2008 Letzter Bes: 12.08.2022 Beiträge: 719 Bewertung: (62)	Ich denke mal die Hardware auf der Arbeit die nicht weiter spezifiziert wurde, passt zum Betriebssystem, daß nun erraten werden muss. Aber da geht es. MfG. ring24h
	Antworten wären einfacher, wenn bei Anfragen die Logo! Version (0BAx, R?...) und die Spannung (12/24, 24, 230) angegeben würde Über den Beiträgen gibt es hier Bewerten und Bedanken Buttons die meiner Meinung nach viel zu selten benutzt werden wenn man sich mal anschaut was manch einer hier an Zeit investiert.
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07.04.2009 03:52	Bewerten (0)
joergimd Beiträge: 10 Bewertung: (0)	Sturheit siegt!!! ich habe mein fehler im rechner gefunden. ich hatte 2 unterschiedliche JAVA-versionen im rechner installiert gehabt. daran hat sich logo 6.x gestoßen. habe nun eine deaktiviert und schon konnte ich es starten. für alle die mein steuerprogramm für die PKW-Pflanzenölsteuerung mal begutachten wollen. ab runter und saugen. logo 0ba6 + 4E-4A erweiterung von IDEC + AM2 PT100 auswertung. da im gehäuse kein platz mehr ist leite ich das Modulsignal über flachbandkabel raus in den motorraum zu einem kleinen extra gehäuse und dort nochmal am2 und idec 4e-4a erweiterung. in die mittelkonsole im bereich der handbremse kommt das extra display hin. für die interessierten ich fahre einen skoda-felicia bj98 knapp 300.000km runter. Dateianhang pöl-steuerung-neu.zip (77 Downloads)
joergimd Beiträge: 10 Bewertung: (0)	Zuletzt bearbeitet von: joergimd am: 11.04.2009 03:55 Mit der Datei die jetzt dranhängt, kann auch der kühlerventilator frei gesteuert werden. bei mir über 2 temperaturstufen. der temperaturschalter im kühler hat 2 schaltstufen. wobei die 1. stufe über ein vorwiderstand den direkten strom zum ventilator leitet und daher eher kaputt geht was zur folge hat, das der kühler hochheizt anstatt in die 1. stufe zu schalten. anstelle fahrzeugeigenem temperaturschalter einen pt100 + gewindeadapter rein und das in die logo. die 2 ausgänge dann auf kfz relais und normal weiter. damit kann man dann wunderbar die schalttemparaturen selber regeln. also mehr kontrolle im auto. kritiken und anmerkungen zu dem programm immer her damit. es ist zwar ziemlich verschachtelt da ich erst eine cpu und am2 hatte und darauf die erstversion aufgebaut hatte. jetzt konnte ich es etwas erweitern mit einem weiteren 4e4a i/o-teil. wobei das programm selber schon ein schritt weiter ist mit einem weiteren am2 und einem weiteren 4e4a i/o teil. tschau jörg idstein/taunus. Zuletzt bearbeitet von: joergimd am: 11.04.2009 03:25 programmupdate. die jetzt angehängte hat nun einen winterfehler weniger. vorher konnte man schon umschalten auf den zusatztank wenn der motor noch aus war. jetzt muss die lichtmaschine strom liefern damit man überhaupt im winter mit dem zusatztank fahren kann.
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12.04.2009 13:24	Bewerten (0)
Helmut_13 Beiträge: 2930 Bewertung: (431)	Hi, in der Automatisierungstechnik geht ja eigentlich immer um Anlagen (merh oder weniger). Aber mit LOGO! eine PÖL-Steuerung im KfZ umzusetzen ist schon ein Highlight. Nur zum Interesse, kannst du uns ein paaaaaaaar Bilder von deiner PÖL-Steuerung reinhängen? Das wär echt klasse. Gruss Helmut
Helmut_13 Beiträge: 2930 Bewertung: (431)
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12.04.2009 14:56	Bewerten (0)
joergimd Beiträge: 10 Bewertung: (0)	das werde ich dieser tage mal machen. nurmal zur info: die gerätschaften sind: 1x hardypumpe mit gewinde für die Pöl-leitung 1x zusatztank in Ersatzradmulde 40l 1x standart dieselfilter 1x wärmetauscher 62kw für Solar 3x sirai magnetventile 3/2 1x normales magnetventil um den wärmetauscher einzuschalten. diversen format-universalschlauch 3x PT100 sensoren mit gewinde von conrad 1 sirai schaltet zwischen zusatztank und haupttank vorlauf 1 sirai schaltet zwischen zusatztank und haupttank rücklauf 1 sirai schaltet den Zusatztankumlauf wenn die einspritzpumpe den haupttank benutzt. daher schalten alle 3 sirai zeitgleich. 1 pt100 aussentemperatur aussen weniger als 15 grad dann winterprogramm möglich. diesel im zusatztank. bei motorlauf von hand hin und her schaltbar. 1 pt100 in pflanzenölvorlaufleitung innerhalb der magnetventileinheit 1 pt100 mit gewindeadapter auf m22x1,5 für kühlwasser. der original temperaturschalter im kühler fliegt raus. allgemeines VW-Problem. kühlerventilator 1. stufe direkt über den schalter und vorwiderstand zum bentilator mit seinem ganzen strom. diese stufe geht am meisten kaputt. daher abändern über logo und kfz relais. kfz relais ist einfacher zu wechseln als ein temperaturschalter mit kühlwasserablassen. am liebsten würde ich mein ganzes auto übe ne logo steuern. eine genaue funktionsbeschreibung gibt es noch auch für die tüv-zulassung die vorgesehen ist. man braucht ja in deutschland für jeden quersitzenden furz ne zulassung. aua hoch 3
joergimd Beiträge: 10 Bewertung: (0)
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12.04.2009 15:48	Bewerten (0)
MatthiasBo Beiträge: 9 Bewertung: (0)	Hallo Joerg, Ich habe vor zwei Jahren aus dem gleichen Grund mit Logo angefangen. Ich habe einen Renault Master 2,8 TDI und diesen hatte ich auf auf Zweitank umgerüstet. Meine Steuerung wertete über folgende Daten den Betriebszustand aus: Drehzahl, Geschwindigkeit, Abgastemperatur, Lambdawert, Laufzeit usw. Im Endeffekt hat die Pölsteuerung über 1,5 Jahre tadellos funktioniert. Dann wurde es mir zu langweilig und ich habe auf einen Eintankumbau zurückgerüstet. Wenn du fragen zu Pöl/Pölumbauten hast, werde ich dir gern behilflich sein da ich in der Zwischenzeit bei einem Pöldealer gearbeitet habe und während dessen auch einige andere Fahrzeuge umgerüstet habe. Desweiteren bin ich auch am Projekt Pöl-Rallye Golf zu einem kleinem Teil beteiligt. Das Pölforum wirst du ja schon kennen: FMSO.DE ? Gruß Matthias PS: Logo-Spielereien mache ich immer noch trotzdem ich auf der Arbeit ganz andere Spielzeuge zu verfügung habe (CanOpen und S7)
MatthiasBo Beiträge: 9 Bewertung: (0)
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12.04.2009 23:15	Bewerten (0)
joergimd Beiträge: 10 Bewertung: (0)	hi. deine ganzen daten wie : "Meine Steuerung wertete über folgende Daten den Betriebszustand aus: Drehzahl, Geschwindigkeit, Abgastemperatur, Lambdawert, Laufzeit usw." brauch ich gar nicht. ich nehme aussentemperatur, pöl-vorlauftemperatur und nen taktgeber von 5sek. das dann jetzt der kühler temperaturschalter seinen dienst versagt ist der austausch von temperaturschalter zum pt100 sensor nur ein abfallprodukt. aber eines wo ich besser mit den schalttemperaturen eingreifen kann. dann sind endlich auch wieder fahrten über alpenpässe möglich. schalttemperaturen runtersetzen und dann gasgeben mit schnellaufenden lüfterrad. als nächstes versuche ich mich an einem adaptiven bremslicht ala mercedes abs-bremsung einzeigen als schnelles blinken der bremslichter. bin mir aber noch nicht sicher was für signal die hydraulikpumpe vom abs-block bekommt wenn sie arbeiten muss. unregelmäßige impulse oder dauerstrom solange wie gebremst wird und gerutscht wird. wieviel spannung drüber läuft und wie ich das signal am besten abgreifen kann ohne das der tüv großartig meckern kann. manchmal kann man beim tüv die punkte weglassen und dann stimmt es. technischer unterlassungsverein.
joergimd Beiträge: 10 Bewertung: (0)
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13.04.2009 16:18	Bewerten (0)
MatthiasBo Beiträge: 9 Bewertung: (0)	Hallo zusammen, Der Clou bei meiner Steuerung war (was ich noch nicht beschrieben habe) dass bei mir die Pölsteuerung über eine Taktung der Magnetventile das Mischungsverhältniss Pöl/Diesel auf die aktuelle Betriebssituation eingestellt hat. So waren im Stadtverkehr (Ruhrgebiet Innenstädte) bis zu 85% Pöl auf 100KM möglich (ohne Leerlaufquarzen), auf Langstrecke 98%. Das Wirst du mit einer normalen Steuerung deiner Art nicht erreichen können. Wobei deine Steuerung nicht schlecht für deinen Einsatzfall seien mag. Wenn du deinen Schaltplan etwas übersichtlicher gestalten würdest und zusätzlich die Ein und Ausgänge beschriften würdest, so könnte ich mit deinem Schaltplan etwas mehr anfangen. Gruß Matthias
MatthiasBo Beiträge: 9 Bewertung: (0)
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